Как проект Famous установил новый стандарт для кругосветного плавания исключительно женской команды

Команда проекта Famous стала первой в мире исключительно женской командой, которая совершила непрерывное кругосветное плавание на макси-мультимарке, за 57 дней, 22 часа и 20 минут.

Мачта тримарана The Famous Project CIC возвышается на высоту 10-этажного здания. Высота мачты составляет 110 футов, или 33,5 метра, и она поддерживает мощь этого огромного яхты с парусом площадью 250 м². Этот двигатель подвешен на металлическом крюке, который с помощью системы рычагов фиксирует парус на мачте.

Две недели спустя после старта команды тримарана, этот жизненно важный компонент сломался. Механизм блокировки вышел из строя, и крюк иногда упрямо застревал на месте.

Глубоко в южной части Атлантики, член экипажа Бекс Гмюр Хорнел взобралась на гигантскую мачту – сначала внутри трубы, как будто поднимаясь по черной колокольне, затем снаружи, чтобы диагностировать проблему.

Но крюк не мог быть надежно отремонтирован, вместо этого требуя манипуляций, настройки и усилий при каждом изменении положения паруса. И так команда столкнулась с невозможным решением: продолжать движение в Южный океан с компрометированной лодкой, зная, что рекордная скорость, вероятно, уже упущена? Или остановиться в Кейптауне, вернуться во Францию и надеяться, что смогут начать снова.

Они продолжили, направляясь на юг, и в итоге вернулись в Ушан 26 января. Таким образом, они не установили рекорд трофея Жюля Верна, но сделали нечто совершенно иное.

Пионерский проект Famous

Проект Famous был задуман французской яхтсменкой Алексия Баррьер, которая в 2022 году объявила о планах на кругосветное плавание исключительно женской команды.

Ни одна исключительно женская команда никогда не завершала попытку завоевать трофей Жюля Верна. В 1998 году Трейси Эдвардс пыталась это сделать с Royal & SunAlliance, но потерпела бедствие в Южном океане. Лишь несколько женщин участвовали в кругосветных мультимарках вместе с мужчинами: Дона Бертарелли завершила маршрут с командой на Spindrift, но никогда не претендовала на рекорд.

Проект Баррьер быстро набрал популярность. Кампания привлекла сотни заявок, команда тренировалась на MOD 70 перед получением IDEC Sport, на тот момент лодки, которая удерживала трофей Жюля Верна. Они работали с тренерами, включая Брайана Томпсона, который установил рекорд в 2012 году. И Баррьер собрала достаточно бюджета – едва ли – чтобы сделать попытку зимой 2025/26.

Одним из первых назначений Баррьер была со-капитан Дии Кафари. Кафари принесла опыт не только шести предыдущих кругосветных плаваний, но и управления командами с очень разным уровнем подготовки.

Когда осень пришла в Бретань, команда состояла из восьми человек. К Баррьер и Кафари присоединились оффшорные гонщики Аннемике Бес (Нидерланды) и Стейси Джексон (Австралия); бывшая олимпийка и участница Ocean Race Тамара Эчегойен (Испания); Ребекка Гмюр Хорнел (Новая Зеландия) и Дебора Блэр (Великобритания), обе в начале 20-х; и капитан лодки Молли Ламбер Лапойнт (США), которая работала на всем, от классических суперяхт до проекта Maiden.

Награды были менее важны, чем личные качества: так как так мало женщин имели опыт на макси-мультимарках. "Я сделала выбор с Дии, чтобы собрать людей, которые могут быть добры друг к другу, независимо от уровня стресса или усталости, и также способны учиться друг у друга", - вспоминает Баррьер.

Когда отправляться

Решение о том, когда начать проходку Жюля Верна, критично. Высокобюджетные кампании тратят бесчисленные часы, анализируя полярные координаты в зависимости от погодных систем, создавая теоретические маршруты, чтобы найти оптимальное время для старта. Команда Баррьер воспользовалась услугами Кристиана Дюмарда – одного из лучших в этом бизнесе, который ранее работал с Жойоном и IDEC Sport.

Однако у команды было всего лишь небольшое количество времени на лодке по сравнению с большинством команд. "Мы, вероятно, провели максимум 10 дней на тренировках, что абсурдно. Но, как сказал Кристиан, как еще можно научиться управлять мультимаркой вокруг света, кроме как плыть на мультимарке вокруг света? Так мы и сделали", - вспоминает Кафари.

Команда определила окно в конце ноября. Но это не был полностью ясный путь – с высокими давлениями в Северной Атлантике, которые могли вызвать замедления. Перед отправлением Баррьер намекнула, что если они не пройдут эти системы, они всегда могут вернуться в Брест и начать заново. На практике это не было вариантом.

"Объективно, я знала, что у нас не было шансов вернуться и попробовать снова", - сказала Баррьер после финиша. "Просто потому, что у нас не было денег. Возвращение могло означать, что мы никогда не вернемся. Так что это был единственный шанс."

"Погодное окно никогда не будет идеальным", - говорит Кафари, "Но на самом деле мы не искали идеальное. Мы искали возможность."

Так, 29 ноября, они отправились в путь. Изначально команда все еще училась управлять лодкой, наращивая уверенность в автопилоте. Они не торопились, и неизбежно столкнулись с трудностями. Но они были в пути.

"И тогда все наладилось. Вы проходите через трудные моменты, и вдруг можно снять несколько слоев, и становится немного легче", - вспоминает Кафари.

"Но на самом деле, торговые ветры были сильными. Были довольно большие волны, и лодка была большой зверем, чтобы справиться с чем-то, к чему мы не привыкли. Затем Долины казались бесконечными.

"Только в Южной Атлантике мы поняли: 'О, это то, о чем говорил Брайан.' Плоская вода и легкие мили. Вдруг мы правильно настроили. Мы были уверены в пилоте. Мы начали увеличивать наши мили каждый день. Мы были в пределах дня [от рекорда] в Южной Атлантике, и все думали, что на самом деле мы можем это сделать."

Тяжелая ответственность

Затем, через 13 дней после начала их испытания, крюк сломался. "Я думаю, любой другой остановился бы, потому что идти на юг не на 100% – это большое решение. Я сказала Алексии: 'Я поддержу тебя в любом решении'," - говорит Кафари.

"Потребовалось время, чтобы обдумать это и увидеть все возможные решения, которые мы могли бы иметь," - вспоминает Баррьер. "Я сказала команде, есть другие места. Мы идем и посмотрим. И если это будет катастрофа, мы остановимся в Австралии или Новой Зеландии. Но сейчас мы не остановимся."