Voodoo XF75

По воздуху и морю

За рекордное время в 36 часов недавно запущенный Mach 4, построенный в Тауранге, Новая Зеландия, преодолел 1170 морских миль, путешествуя от залива Островов, Новая Зеландия, до Золотого Берега, Австралия (где новые владельцы приняли его), со средней скоростью 32,5 узла и максимальной скоростью 50,9 узла. Это, безусловно, самая быстрая моторная яхта, когда-либо пересекавшая "канал", удивив даже таможенников, отслеживавших ее путь. В своем классе XF75 опережает, превосходит и выделяется на фоне всего остального.

Voodoo XF75 — это история в трех частях, и мне повезло быть на борту этого судна в начале мая этого года, когда оно еще находилось в Тауранге, проходя финальную настройку и морские испытания, прежде чем отправиться через Тасманово море через несколько дней.

Катамаран Voodoo XF75 построен для того, чтобы пересекать океаны на высокой скорости — и при этом выглядеть потрясающе. В то же время, если вы хотите совершить медленное и экономичное длительное путешествие, это тоже ваше судно. На воде нет ничего подобного ей.

После 38 лет строительства роскошных лодок и суперъяхт для международных клиентов, соучредитель Voodoo Yachts Дэйв Пачоуд знал точно, что он хочет, когда пришло время строить свою собственную лодку. В то время его сочетание требований оставило ему несколько, казалось бы, непреодолимых проектных задач.

Как опытный мореплаватель с тысячами морских миль за плечами, Пачоуд хотел лодку, способную пересекать океаны. Поездки в Австралию и на Тихоокеанские острова были в планах из его домашнего порта в Новой Зеландии. Это означало, что лодка должна быть безопасной, способной и стабильной. Это казалось достаточно простым, но были и другие требования, которые усложнили проект. Дэйв хотел, чтобы его новая лодка не только обеспечивала роскошь его семье, но и была быстрой. Не просто быстрой, а невероятно быстрой. И в довершение ко всему, он хотел, чтобы лодка задавала новые стандарты в топливной эффективности.

Часто, находясь в пути в хорошую погоду, он думал, что мог бы развивать любую скорость, если бы только лодка имела производительность и запас хода, чтобы воспользоваться погодным окном. Таким образом, команде проектировщиков предстояло создать судно, способное к экспедициям, которое выглядело бы как спортивный автомобиль, работало бы как гоночный автомобиль, было бы прочным как внедорожник и имело роскошь пятизвездочного отеля. Он пригласил морского архитектора и давнего партнера Роджера Хилла присоединиться к нему в проектировании. Они быстро согласились на мощный катамаран, зная из десятилетий строительства катамаранов, что ни одна другая конфигурация корпуса не может выполнить поставленную задачу. Вскоре они поняли, что их невозможное задание на самом деле возможно — если они установят крыло между корпусами.

Хотя производительность крыльев неоспорима, лодка все равно должна была безопасно выдерживать условия открытого океана. Решение заключалось в создании крыльев, которые были бы отдельной композитной конструкцией, чтобы в случае удара по крылу оно могло отломиться от лодки, оставляя корпус целым.

В течение года после проектирования "Xpedition Wing" стало реальностью и доказало свою эффективность под корпусом оригинального Voodoo 1. То, что команда достигла с первой Voodoo, считалось невозможным, но теперь она занимает свое место — хотя и нишевое — на рынке. Владельцы Voodoo не являются типичными моряками, это настоящие искатели приключений, и они имеют другие требования. Что отличает линейку экспедиционных круизеров Voodoo, так это их способность покрывать огромные расстояния по открытым океанам на высокой скорости в замечательном комфорте. Xpedition Wing, который несет около 50 процентов веса судна при крейсерской скорости, отвечает за эффективность лодки. Поднимая корпус на 31,5 дюйма, когда яхта движется на скорости, он обеспечивает исключительный динамический клиренс и снижает площадь соприкосновения судна с водой, позволяя силовой установке развивать скорость до 50 узлов с расходом топлива, как у судна, вес которого вдвое меньше.

Новая XF75 от Voodoo оснащена последним поколением Xpedition Wing и дизайном корпуса — результатом 15 лет исследований и разработок и испытаний в открытом океане — что придает ей выдающиеся характеристики управления и позволяет легко пробивать волну.

Свидетельствуя этому лично в море у побережья Тауранги — где Пачоуд и его сын Митч, а также более дюжины профессионалов по строительству лодок завершали последние штрихи на борту — я был впечатлен тем, как XF75 слегка наклонялась в поворотах на высокой скорости — уникальная черта, присущая катамаранам с крыльями, которая делает их более похожими на традиционные лодки и придает как безопасность, так и спортивность. Она не уступала в маневренности на малых скоростях: маневрирование на малых скоростях было выдающимся благодаря широко расставленным водометам Hamilton HTX42, позволяющим штурману разворачивать лодку почти на месте.

Одной из выдающихся особенностей — если вы этого хотите — является полностью функциональная вертолетная площадка. Построенная для размещения легкого вертолета с турбинным двигателем, площадка включает в себя возможность заправки для длительных удаленных операций. Это функция, обычно встречающаяся только на экспедиционных яхтах длиной более 130 футов. Это знак того, для какого использования построена XF75: дальние приключения, удаленные якорные стоянки, независимость от береговой линии и, если потребуется, даже медицинская эвакуация.

Что касается привода, Mach 4 оснащен двумя дизельными двигателями MTU серии 10v2000 мощностью 1600 л.с. каждый. Передача мощности от двигателей к воде не была проблемой, благодаря команде Driveline, которая разработала и произвела систему морского карданного вала Turret 35, соединяющую двигатели, редукторы ZF и водометные установки Hamilton. Работая как единое целое, они обеспечивают скорость до 50 узлов, предлагая запас хода в 1200 морских миль при оптимальной крейсерской скорости 35 узлов. Стандартные топливные баки имеют емкость 3963 галлона. 793-галлонный бак для топлива JetA1 также может использоваться для дизельного топлива, чтобы увеличить запас хода XF75. Ее крейсерская скорость варьируется от 20 до 40 узлов, и с дополнительным топливным баком она имеет запас хода 3500 морских миль на скорости 8 узлов в режиме водоизмещения. Это возможность, обычно зарезервированная для судов, способных к водоизмещению, а не для судов, которые могут развивать 40 узлов в любой момент.

Относительно небольшой двигатель для судна такого размера также предлагает преимущество значительно меньшего энергетического следа. Затем есть значительная экономия на расходах на двигатели, что позволяет значительно увеличить расстояние путешествия на один час работы двигателя. Это было доказано на недавнем первом рейсе из Новой Зеландии в Австралию, который занял всего 36 часов. Итак, давайте разберем это: для среднестатистического круизера с водоизмещением 20 узлов это пересечение составило бы 150 часов работы двигателя. Экстраполируя, это означает, что в пределах нормального интервала обслуживания двигателя в 500 часов, XF75 могла бы теоретически преодолеть 17500 морских миль по сравнению с тем круизером, который за тот же интервал обслуживания смог бы преодолеть только 10000 морских миль. Тем временем, 8-узловый траулер смог бы преодолеть только 4000 морских миль за свой интервал обслуживания в 500 часов. Перевод: значительное снижение затрат наряду с экологическими преимуществами, так как традиционное судно на 8 узлов должно было бы пройти обслуживание четыре раза до того, как первое обслуживание Voodoo было бы даже запланировано.

Хотя море было довольно спокойным во время нашего выхода, Пачоуд объяснил, что в более значительных морских условиях усовершенствованное крыло Voodoo устраняет поросенок или наклонные тенденции, часто связанные с лодками с крыльями, и что угол наклона лодки, таким образом, ощущается "заблокированным". Он добавил, что в следующее море лодка держит нос вверх, склоняясь к ускорению и скольжению по волнам, а не к сплошному движению вниз по ним в ложбинах, и XF75 не подвержена управлению носом или зарыванию носа при движении по морю.

Платформа интерьера XF75 была спроектирована с самого начала, чтобы сломать шаблон. Ширина 25 футов предлагает достаточно пространства на палубе: на борту почти 3000 квадратных футов полезной площади, умело спроектированной, чтобы создать яхту, которая кажется гораздо больше, чем ее длина по ватерлинии предполагает. Кроме того, она может управляться двумя людьми, с ...