Дайнема против проволоки: как выбрать правильное стоячее такелажное оборудование для вашей яхты

При обновлении стоек и стоячего такелажа перед вами встает вопрос: выбрать проволоку или HMPE? И где стоит заменить нержавеющую сталь на дайнему? Брус Джейкобс сообщает

Тысяча миль откуда-либо в Атлантике, с сильным ветром и лодкой, скользящей по неровным морям, последнее, что вы хотите обнаружить при утренней проверке такелажа, это шкот, который был распилен на четверть за ночь.
Это именно то, что нас встретило в 2023 году. Когда мы не используем, мы подтягиваем наши бегущие стеньги вперед и привязываем их к шкотам.

В какой-то момент ночью один из них немного ослаб и тихо начал пилить через подветренный шкот. Нам повезло. Шкот был разгружен, и мы переусердствовали с нашими такелажами, чтобы сделать их максимально надежными. Тем не менее, это было реальным напоминанием о том, как быстро море может подкинуть сюрприз.

Мы думали о замене части нашего такелажа на дайнему в течение некоторого времени. Привлекательность очевидна. Меньший вес на высоте, отсутствие коррозии, бережное отношение к парусам и растяжкам и, в целом, более прощающий материал. Этот инцидент наконец-то дал нам толчок, который нам нужен был, чтобы сесть и выработать разумный подход.

Дайнема не только о разрывных нагрузках

Дайнема медленно и постоянно удлиняется под постоянной нагрузкой. Это означает, что для сохранения ее характеристик в такелажах, используемых в течение нескольких лет, необходимо значительно увеличить размеры. Шкот из проволоки диаметром 8 мм обычно требует 12-13 мм HMPE (высокомодульный полиэтилен, к которому относится дайнема), чтобы достичь эквивалентной жесткости.

Нашим самым большим недоразумением было сосредоточение исключительно на разрывной нагрузке, когда на самом деле важна и поперечная площадь. Именно поэтому только термообработанный HMPE, такой как Dynice Dux, подходит для структурных стоек. Термальная обработка выравнивает волокна под напряжением и значительно снижает ползучесть.

Дайнема, вероятно, будет дороже

На первый взгляд, дайнема часто кажется дешевле, чем проволока. Увеличение размера с 8 мм проволоки до 12 мм дайнемы быстро устраняет часть первоначальных сбережений, и эти сбережения, вероятно, полностью исчезнут, когда учтется увеличенная трудоемкость.

HMPE любого типа требует экспертного сплайсинга с правильным захватом, каплевидной taper, аккуратной строчкой и защитными покрытиями. Это гораздо более трудоемкая работа, чем обжим или установка механического терминала. Если вы не являетесь (действительно) компетентным сплайсером, окончательный счет за работу с HMPE обычно будет на 20-40% выше, чем за нержавеющую сталь.

Настоящие преимущества дайнемы

Используемая в правильных местах, дайнема фантастична. Самое очевидное преимущество - это вес. Замена проволоки на дайнему обычно убирает около 80% веса на высоте, что окажет прямое и заметное влияние на качку и крен на море. Она также имеет значительное преимущество - отсутствие коррозии. Нет трещин от обжима, о которых нужно беспокоиться, нет электрохимической коррозии в жарком климате и нет сломанных проволок на терминалах, ожидающих, чтобы поймать вас.

Дайнема тихая, бережная к парусам и растяжкам и, в целом, гораздо более прощающая к контакту с остальной частью яхты. Она также гораздо легче в обращении, чем проволока, легка и легко сворачивается.

Компромиссы

Тем не менее, дайнема имеет свои проблемы. УФ-излучение - одна из них. Нет универсальной цифры срока службы, поскольку многое зависит от цвета, покрытий, оболочек и климата, в котором плавает лодка.

Темная, устойчивая к УФ-излучению веревка, используемая в Северной Европе, будет иметь совершенно другой срок службы, чем светлая, слабо защищенная линия, находящаяся под карибским солнцем.

Где дайнема превосходит

Существует ряд областей, где мы пришли к выводу, что дайнема безусловно является лучшим решением, и наши бегущие стеньги были одной из них. Разница в весе и обращении была немедленно преобразующей. Они значительно легче и проще в обращении, и они не повреждают все, с чем соприкасаются. Мы имеем фиксированные внутренние стеньги и бабистеи, но для яхт с съемными внутренними стеньгами для штор или стеньги замены проволоки на HMPE, вероятно, будет еще одним идеальным вариантом. Дайнема форштаг весит почти ничего, легко хранится и избегает звона и повреждений, которые вызывает проволока, когда не находится под нагрузкой.

Наконец, строп для чего-то вроде Code 0 также, вероятно, значительно выиграет от уменьшения провисания и улучшенной производительности фурлирования, которые придут от очень низкого веса дайнемы. Именно в этих конкретных приложениях дайнема предлагает практические, ощутимые преимущества, делая замену проволоки разумным выбором.

Где проволока все еще выигрывает

Несмотря на многие сильные стороны дайнемы, мы пришли к выводу с Бертоном, что нержавеющая сталь остается лучшим выбором для основных шрутов и форштагов большинства круизных яхт. Проволока предсказуема, легко проверяется и заменяется по всему миру. Небольшие преимущества в производительности от экономии веса на высоте редко перевешивают такие практические реалии для круизных моряков.

Качество - это все

Если есть один урок из всего этого, так это то, что с конструкционным HMPE нет запаса на ошибку. Плохой сплайс - это потенциально катастрофическая ошибка, ожидающая своего часа. Слишком короткий захват, плохо заостренный хвост, плохая строчка или неправильный угол входа могут значительно снизить его прочность.

Наш вывод

После многих часов обсуждения плюсов и минусов с Бертоном, мы заменили только наши бегущие стеньги на дайнему, добавив индивидуальные защитные рукава. Мы уже используем дайнему для строп. Все остальное осталось из нержавеющей стали. Шесть месяцев и 24 000 миль спустя мы уверены, что это была правильная комбинация.

Дайнема - это отличный материал, но это не универсальное обновление. Для вашей яхты используйте его разумно, уважайте его ограничения и устанавливайте его у кого-то, кто действительно понимает его.