Как Сэм Манюар переосмысляет 50-футовый оффшорный гонщик

Является ли это лодкой или революцией? Palanad 4 масштабирует концепцию scow-bow до 50 футов, нарушая нормы IRC с тупым носом и сырой мощью. Сообщает Луай Хабиб.

На первый взгляд, Mach 50 Palanad 4 выглядит так, как будто она пришла из совершенно другой дисциплины по сравнению с ее соперниками в недавних оффшорных гонках. Нос широкий и тупой, секции мощные и без извинений, дизайн напоминает Mini Transat, а не традиционный 50-футовый гонщик, построенный для гонок под IRC.

Тем не менее, это не просто концептуальный полет фантазии. Palanad 4 спроектирована для того, чтобы плавать на высоких и стабильных средних скоростях на больших расстояниях, включая требовательные мили трансатлантического перехода, и выигрывать под IRC.

Проект является последней эволюцией в дизайнерском пути, который разделяют французский шкипер Антуан Магре и дизайнер Сэм Манюар, сотрудничество, укоренившееся в течение нескольких сезонов гонок класса 40 и растущей уверенности в том, что концепция scow-bow может масштабироваться далеко за пределы своих истоков.

Дизайнер Манюар давно известен своими инновационными проектами с тупым носом, которые оказали огромное влияние на все, начиная от Mini 6.50 до класса IMOCA 60. В классе 40 его лодки доминировали в течение многих сезонов. Среди них была Palanad 3, на которой Магре выиграл общую победу в трансатлантической гонке RORC 2021 года — первой лодке класса 40, которая это сделала, а также в классе на гонке Rolex Fastnet в том же году.

Масштабирование

“Концепция Palanad 4 — это, по сути, прототип Mini Transat на 50 футов,” объясняет Манюар. “Настоящий scow-bow, с двумя даггербордами и наклонным килем — но примененный в масштабе и под правилами IRC, которые позволяют гораздо больше свободы, чем класс 40.”

Эта свобода является ключевой. В отличие от Palanad 3, которая была строго сформирована в соответствии с правилами класса 40, Palanad 4 была нарисована с гораздо большей дизайнерской свободой. Форма корпуса — чистый scow, без компромиссов, иногда навязываемых коробочными правилами. Тем временем пакет аппендицитов — наклонный киль в сочетании с двумя даггербордами — является центральным элементом мощности и управления лодки.

Где компромиссы существуют, они в основном вызваны правилами IRC. “Большинство корректировок IRC находятся в дизайне мачты и парусного гарнитура,” говорит Манюар. “Без IRC мы, вероятно, сделали бы другую мачту, но корпус и аппендициты находятся именно там, где мы хотели.”

Для шкипера Магре идея масштабирования концепции scow витала с момента запуска Palanad 3. “Даже в 2020 году, когда мы запустили класс 40, мы уже думали о том, как могла бы выглядеть большая лодка,” вспоминает он. “Полноразмерный scow, без ограничений, где можно действительно играть, не ограничиваясь правилами класса.”

Эта возможность появилась, когда его отец, Оливье Магре, согласился участвовать в проекте вместе с Манюаром. Для Антуана переход от класса 40 к 50-футовке был как знакомым, так и совершенно новым. “Некоторые ощущения похожи,” говорит он, “но затем вы добавляете наклонный киль, дополнительную мощь против ветра, и все меняется.”

Нос характерно широкий и полный. “Вы почти могли бы кататься на роликах по носовой палубе,” шутит Манюар. Но в отличие от классов 40, Mach 50 имеет наклонный киль и два даггерборда.

На спине лодка заметно сухая. “При скорости 20-25 узлов на палубе почти нет воды,” отмечает Манюар.

“Это не только производительность — это комфорт... и комфорт — это производительность.”

Но одним из самых больших сюрпризов стало то, насколько эффективна лодка против ветра благодаря эффектам шва, когда она наклонена. В то время как scow-bows часто ассоциируются с доминированием наReach и спине, Palanad 4 показала впечатляющую способность против ветра, обеспечивая скорость без удара, традиционно связанного с более полными передними секциями, и без водного балласта. Манюар отметил: “Лодка должна плавать выше минимального угла наклона около 18-20°, чтобы улучшить ее сопротивление корпусу, а также уменьшить удар при прохождении через волны.”

Микродвижения

Ранние гонки лодки подчеркнули как ее потенциал, так и масштаб кривой обучения впереди. После запуска в июле прошлого года, гонка Rolex Fastnet 2025 года была только третьим ее полноценным выходом.

“Мы учились управлять лодкой во время гонки,” признает Антуан. “Были моменты, когда мы осознавали, всего через несколько часов, что небольшая корректировка, такая как поднятие даггерборда всего на несколько сантиметров, открыла другую скорость.” Этот ранний опыт сформировал гораздо более структурированную программу тренировок осенью 2025 года, сосредоточенную на полярных координатах, режимах обрезки и тонких решениях, которые определяют успех в оффшорных гонках.

“Углы VMG — самые трудные для освоения,” говорит Манюар. “Вы идете выше и быстрее или ниже и медленнее? Небольшие выборы имеют огромные последствия, и мы все еще учимся.”

Одно из ключевых решений заключалось в том, чтобы выбрать колесо или штурвал — они выбрали штурвал. “Хорошо, что с штурвалом вы действительно чувствуете лодку, и особенно на спине, это микродвижения иногда, чтобы хорошо проходить через волны,” объясняет Манюар.

“Имея scow-bow, сопротивление на штурвале значительно меньше, что делает управление легче,” добавляет Магре. Основной компромисс, который он отмечает, заключается в том, что положение штурвала заставляет рулевого сидеть боком, а не стоять с ясным видом вперед. “Так что это все еще в обсуждении. Но с точки зрения ощущения, вы действительно чувствуете, что управляете своим Лазером.”

Ночью опыт управления поднимается на новый уровень. “Ночью, в серфе, когда лодка просто взлетает, вы чувствуете, что управляете дингем, но не знаете, куда идете, поэтому просто смотрите на цифры, следуя своим углам. “Лодка просто продолжает катиться по волнам и идет и идет!”

Готовность к трансатлантике

Гонка RORC Transatlantic Race 2026 года предоставила первое истинное испытание оффшорных качеств лодки. На протяжении тысяч миль — в гонке, которая была очень много гонкой VMG — Palanad 4 была управляемой на высокой интенсивности и показала то, что Магре описывает как “очень сильное первое доказательство концепции.”

“Иметь правильную лодку недостаточно,” говорит он. “Подготовка и командная работа — это все. Для этой гонки у нас было время правильно подготовиться, и разница была очевидна.”