Как Сэм Мануар пересматривает 50-футовый офшорный гонщик

Является ли это лодкой или революцией? Palanad 4 масштабирует концепцию scow-bow до 50 футов, нарушая нормы IRC с тупым носом и сырой мощью. Сообщает Луай Хабиб.

На первый взгляд, Mach 50 Palanad 4 выглядит так, как будто она пришла из совершенно другой дисциплины, когда сравниваешь её с соперниками в недавних офшорных гонках. Нос широкий и тупой, секции мощные и без извинений, дизайн напоминает Mini Transat, а не обычный 50-футовый гонщик, построенный для гонок по IRC.

Тем не менее, это не просто концептуальный полет фантазии. Palanad 4 предназначена для того, чтобы плавать на высоких средних скоростях на длинных дистанциях – включая сложные мили трансатлантического перехода – и побеждать по IRC.

Проект является последней эволюцией в дизайнерском пути, разделяемом французским шкипером Антуаном Магре и дизайнером Сэмом Мануаром, сотрудничество основано на множестве сезонов гонок Class 40 и растущей уверенности в том, что концепция scow-bow может масштабироваться далеко за пределы своих истоков.

Дизайнер Мануар давно известен своими инновационными дизайнами с тупым носом, которые оказали огромное влияние на всё, начиная от Mini 6.50 до класса IMOCA 60. В флоте Class 40 его лодки доминировали на протяжении многих сезонов. Среди них была Palanad 3, на которой Магре выиграл общий зачет в Трансатлантической гонке RORC 2021 года – первой Class 40, которая это сделала, а также в классе на Гонке Rolex Fastnet в том же году.

Palanad 4 – это следующий шаг. Идея, ставшая реальностью: индивидуальный офшорный гонщик, задуманный с необычно открытым дизайнерским брифом, освобожденный от строгих классовых ограничений и движимый желанием исследовать, где ещё можно найти приросты производительности без использования фойлов.

Масштабирование

«Концепция Palanad 4 – это по сути прототип Mini Transat длиной 50 футов», объясняет Мануар. «Настоящий scow-bow, с двумя даггербордами и наклонным килем – но примененный в масштабе и в рамках правил IRC, которые предоставляют гораздо больше свободы, чем Class 40.»

Эта свобода является ключевой. В отличие от Palanad 3, которая была строго сформирована в соответствии с правилами Class 40, Palanad 4 была нарисована с гораздо большей дизайнерской свободой. Форма корпуса – чистый scow, без компромиссов, иногда навязываемых классами. Тем временем пакет аппендиксов – наклонный киль в сочетании с двумя даггербордами – является центральным для мощности и контроля лодки.

Где компромиссы все же существуют, они в значительной степени обусловлены правилами IRC. «Большинство корректировок IRC касаются дизайна мачты и парусного гарнитура», говорит Мануар. «Без IRC, вероятно, мы бы сделали другую мачту, но корпус и аппендиксы находятся именно там, где мы хотели их видеть.»

Для шкипера Магре идея масштабирования концепции scow витала в воздухе с момента запуска Palanad 3. «Даже в 2020 году, когда мы запустили Class 40, мы уже думали о том, как могла бы выглядеть большая лодка», вспоминает он. «Полноразмерный scow, без ограничений, где можно действительно играть, не имея ограничений классовых правил.»

Эта возможность появилась, когда его отец, Оливье Магре, взял на себя проект вместе с Мануаром. Для Антуана переход от Class 40 к 50-футовому гонщику был одновременно знакомым и совершенно новым. «Некоторые ощущения схожи», говорит он, «но затем добавляется наклонный киль, дополнительная мощность против ветра, и всё меняется.»

Нос характерно широкий и полный. «Вы почти можете кататься на роликах на фордеке», шутит Мануар. Но в отличие от Class 40, Mach 50 имеет наклонный киль и два даггерборда.

На спинах лодка заметно сухая. «На скорости 20-25 узлов на палубе почти нет воды», отмечает Мануар.

«Это не только производительность – это комфорт... и комфорт – это производительность.»

Но одним из самых больших сюрпризов стало то, насколько эффективна лодка против ветра благодаря эффектам швов при наклоне. Хотя scow-bows часто ассоциируются с доминированием на спинах и по ветру, Palanad 4 продемонстрировала впечатляющие способности против ветра, обеспечивая скорость без удара, традиционно связанного с более полными передними секциями, и без водного балласта. Мануар отметил: «Лодка должна плыть выше минимального угла наклона около 18-20°, чтобы улучшить её сопротивление корпусу, а также снизить удар при прохождении через волны.»

Микродвижения

Ранние гонки лодки подчеркнули как её потенциал, так и масштаб кривой обучения впереди. После запуска в июле прошлого года, гонка Rolex Fastnet 2025 года была только её третьим полноценным выходом.

«Мы учились управлять лодкой во время гонки», признает Антуан. «Были моменты, когда мы понимали, всего через несколько часов, что небольшая корректировка, такая как поднятие даггерборда всего на несколько сантиметров, открывает другую скорость.» Это ранний опыт сформировал гораздо более структурированную программу тренировок осенью 2025 года, сосредоточенную на полярных координатах, режимах настройки и тонких решениях, которые определяют успех в офшорных гонках.

«Углы VMG – самые трудные для освоения», говорит Мануар. «Вы идете выше и быстрее или ниже и медленнее? Небольшие выборы имеют огромное значение, и мы всё еще учимся.»

Одним из ключевых решений было выбрать между колесом и румпелем – они выбрали румпель. «Хорошо, что с румпелем вы действительно чувствуете лодку, и особенно на спинах, это микродвижения иногда помогают красиво проходить через волны», объясняет Мануар.

«Наличие scow-bow означает, что сопротивление на румпеле значительно меньше, что делает управление легче», добавляет Магре. Главный компромисс, который он отмечает, заключается в том, что положение румпеля заставляет шкипера сидеть боком, а не стоять с ясным видом вперед. «Так что это все еще в стадии обсуждения. Но с точки зрения ощущения, вы действительно чувствуете, как управляете своим Лазером.»

Ночью опыт управления поднимается на новый уровень. «Ночью, в серфах, когда лодка просто взлетает, вы чувствуете себя так, как будто управляете дингем, но не знаете, куда идете, поэтому просто смотрите на числа, следите за своими углами. «Лодка просто продолжает скользить по волнам и продолжает!»

Готовность к трансатлантике

Гонка RORC Transatlantic Race 2026 года предоставила первое истинное испытание офшорных качеств лодки. На протяжении тысяч миль – в гонке, которая была очень много о VMG – Palanad 4 была управляемой на высокой интенсивности и продемонстрировала то, что Магре описывает как «очень сильное первое доказательство концепции».

«Иметь правильную лодку недостаточно», говорит он. «Подготовка и командная работа – это всё. Для этой гонки у нас было время подготовиться должным образом, и разница была очевидна.»