Судоходная индустрия выступает против нарратива об «открытом» Ормузе на фоне продолжающихся рисков

Глобальная судоходная индустрия призывает к осторожности после заявлений из Вашингтона и Тегерана о том, что Ормузский пролив «открыт», предупреждая, что условия на воде далеки от нормальных.

Сегодняшние сообщения о том, что Ормузский пролив открыт для коммерческого судоходства, исходят из Тегерана, который заявил, что пролив открыт в соответствии с прекращением огня в Ливане, и из заявлений президента Трампа. «[Ормузский пролив] полностью открыт и готов к полному проходу», - написал Трамп в социальных сетях, очевидно, ссылаясь на Ормуз.

Однако собственное заявление Ирана ясно дает понять, что суда должны следовать по определенному «координированному маршруту» вдоль его побережья, а не по международно признанной схеме разделения движения, которая обычно регулирует коммерческое движение через пролив.

Отраслевые ассоциации утверждают, что реальность, с которой сталкиваются судовладельцы, гораздо сложнее, чем то, на что намекают официальные лица, и формируется нерешенными рисками мин, перекрывающимися военными контролями и расширяющимся режимом санкций США, который продолжает нацеливаться на торговлю, связанную с Ираном.

Обновление: Свежие атаки разрушают нарратив об «открытом Ормузе», поскольку Иран продвигает новый морской режим

«Мы в настоящее время проверяем недавнее объявление, касающееся повторного открытия Ормузского пролива, в отношении его соответствия свободе навигации для всех торговых судов и безопасного прохода с использованием схемы разделения движения, установленной ИМО», - сказал Арсенио Домингес, Генеральный секретарь Международной морской организации ООН.

BIMCO был одним из первых, кто оспорил нарратив о повторном открытии. «Объявление о том, что Ормузский пролив полностью открыт, является неточным», - сказал Якоб Ларсен, главный специалист по безопасности и охране организации.

«Статус минных угроз в схеме разделения движения неясен», - добавил Ларсен, предостерегая, что ключевые судоходные пути через пролив «в настоящее время не объявлены безопасными для транзита».

BIMCO призвала операторов рассмотреть возможность избегания этой зоны до тех пор, пока не появится более четкое руководство, подчеркивая разрыв между политическими заявлениями и операционной реальностью.

Ассоциация танкеров INTERCANKO также выразила эти опасения, сосредоточив внимание на юридических и Sicherheitsrisiken, связанных с предложенными Ираном условиями транзита.

В рамках режима прекращения огня суда должны перемещаться через Ормуз по координированному маршруту, связанному с иранскими властями, - система, широко интерпретируемая как форма контролируемого или разрешительного прохода.

Но INTERCANKO предупредила, что любые платежи, связанные с такими транзитами, могут подвергнуть суда действиям по обеспечению соблюдения американских санкций. «Из-за опасений ... вероятность того, что США не позволят проходить любому судну, которое заплатило иранцам, высока», - заявила ассоциация, советуя своим членам «не платить сборы» за транзит через эти воды.

Группа также повторила более широкие операционные рекомендации, включая задержку транзитов, где это возможно, избегание этой зоны до стабилизации условий и поддержание тесной координации с военно-морскими властями.

Международная палата судоходства заявляет, что повторное открытие Ормузского пролива предлагает «осторожное успокоение», особенно для моряков, застрявших в море на протяжении недель, но предупреждает, что остается большая неопределенность.

«Хотя это объявление является положительным шагом, все еще остается много неопределенности относительно того, что это означает на практике. В любом случае, это необходимо, чтобы оно стало началом более широкого и устойчивого возвращения, помимо текущего прекращения огня, к свободе навигации в одном из самых критически важных морских коридоров мира», - заявила ICS, призывая к «упорядоченному и устойчивому возвращению к нормальному транзиту».

«Это потребует тесной координации между Международной морской организацией, региональными государствами, военно-морскими властями и судоходной отраслью, чтобы обеспечить безопасный транзит судов. Прежде всего, необходимо, чтобы полная свобода навигации уважалась всеми сторонами в соответствии с международным правом», - добавили они.

Предупреждения поступают, несмотря на относительное затишье в боевых действиях. Режим прекращения огня между США и Ираном, который вступил в силу 7 апреля, продолжает действовать, без подтвержденных атак на коммерческое судоходство с тех пор.

Однако рамки, регулирующие транзиты, кажутся далекими от обычных. Судоходство через Ормуз в настоящее время ожидается под контролем иранских военных, даже несмотря на то, что США сохраняют широкий блокирующий режим, нацеленный на иранские порты, грузы и суда.

Эта двойная структура - частичное открытие под контролем Ирана наряду с активной интердикцией США - создала юридическую и операционную серую зону для судовладельцев.

Усложняет ситуацию нерешенные угрозы в самой воде.

Недавние рекомендации предупреждали, что схема разделения движения и окружающие воды все еще должны рассматриваться как потенциальная минная зона до тех пор, пока не будет подтверждено, что они безопасны.

В то же время силы США сохраняют широкие полномочия останавливать, проверять и потенциально захватывать суда, подозреваемые в перевозке контрабанды или участии в запрещенной торговле.

Для операторов это означает, что даже «нейтральные» транзиты могут включать проверки, задержки или отклонения - факторы, которые продолжают оказывать значительное влияние на решения о маршрутизации.

Вместе взятые, рекомендации отрасли предполагают, что хотя Ормуз может быть политически «открыт», он еще не является операционно жизнеспособным в полном объеме.

Пока страховщики, фрахтователи и судовладельцы продолжают оценивать риск, быстрое возвращение к нормальным уровням трафика представляется маловероятным.

На данный момент сообщение от отраслевых организаций однозначно: действуйте с крайней осторожностью или избегайте этой зоны до тех пор, пока ситуация не станет яснее.