Как Сэм Манюар переосмысляет 50-футовый офшорный гонщик
Это лодка или революция? Palanad 4 масштабирует концепцию scow-bow до 50 футов, нарушая нормы IRC с тупым носом и сырой мощью. Сообщает Луай Хабиб.
На первый взгляд, Mach 50 Palanad 4 выглядит так, как будто она пришла из совершенно другой дисциплины по сравнению с ее соперниками в недавних офшорных гонках. Нос широкий и тупой, секции мощные и без извинений, дизайн напоминает Mini Transat, а не обычный 50-футовый гонщик, построенный для гонок под IRC.
Тем не менее, это не просто концептуальный полет фантазии. Palanad 4 спроектирована для того, чтобы плавать на высоких стабильных средних скоростях на длинных дистанциях – включая сложные мили трансатлантического перехода – и побеждать под IRC.
Проект является последней эволюцией в дизайнерском пути, который разделяют французский шкипер Антуан Магре и дизайнер Сэм Манюар, сотрудничество, основанное на многолетних гонках класса Class 40 и растущей уверенности в том, что концепция scow-bow может масштабироваться далеко за пределы своих истоков.
Масштабирование
“Концепция Palanad 4 — это в основном прототип Mini Transat длиной 50 футов,” объясняет Манюар. “Настоящий scow-bow, с двумя даггербордами и наклонным килем – но примененный в масштабе и под правилом IRC, которое позволяет гораздо больше свободы, чем класс 40.”
Эта свобода имеет ключевое значение. В отличие от Palanad 3, которая была строго сформирована в соответствии с правилами класса 40, Palanad 4 была нарисована с гораздо большей дизайнерской свободой. Форма корпуса является чистым scow, без компромиссов, иногда навязываемых рамками правил. Тем временем пакет аппендикуляров – наклонный киль в сочетании с двумя даггербордами – является центральным элементом мощности и управления лодки.
Где компромиссы все же существуют, они в основном вызваны правилом IRC. “Большинство корректировок IRC касаются дизайна мачты и парусного гарнитура,” говорит Манюар. “Без IRC мы, вероятно, сделали бы другую мачту, но корпус и аппендикуляры находятся именно там, где мы хотели.”
Для шкипера Магре идея масштабирования концепции scow витала с момента запуска Palanad 3. “Даже в 2020 году, когда мы запустили класс 40, мы уже думали о том, как могла бы выглядеть большая лодка,” вспоминает он. “Полноразмерный scow, без ограничений, где вы действительно можете играть, не ограничиваясь правилами класса.”
Готовность к Transat
2026 RORC Transatlantic Race предоставила первое истинное испытание офшорных качеств лодки. На протяжении тысяч миль – в гонке, ориентированной на VMG – Palanad 4 была управляемой на высокой интенсивности и продемонстрировала то, что Магре описывает как “очень сильное первое доказательство концепции”.
“Иметь правильную лодку недостаточно,” говорит он. “Подготовка и командная работа – это все. Для этой гонки у нас было время подготовиться должным образом, и разница была очевидна.”