Прибрежное плавание не получает достаточного уважения

Вот тихая правда, о которой мы не всегда говорим вслух: открытое плавание испытывает выносливость, но прибрежное плавание испытывает суждение. Вблизи берега, миля за милей, море не дает вам пространства. Оно дает вам последствия.

Глубины меняются каждую минуту. Канал, который выглядел нормально утром, может превратиться в мягкое застревание к обеду. Песчаные отмели мигрируют. Обломки плавают наполовину погруженными и не боятся вашего винта.

Затем есть движение судов. Иногда много. Большие корабли, которые не могут уйти с вашего пути. Быстрые лодки, которые не хотят. Узкие каналы, где каждый считает, что он прав, и кто-то обычно не прав. Добавьте к этому течение, рвущиеся через проход, изменчивый ветер, изгибающийся вокруг земли, и вход, который накапливает крутые волны, и внезапно прибрежное плавание кажется не разминкой, а основным событием. О, и спойлер: ни один из этих элементов не заботится о том, насколько вы устали или насколько умный ваш автопилот.

В отличие от открытых переходов, когда вы находитесь вблизи берега, нет долгого промежутка, когда ничего не происходит. Все происходит все время. Вы постоянно маневрируете, постоянно сканируете, постоянно думаете (и переосмысливаете). Навигация — это не то, что вы делаете раз в день. Это как песня, которая играет на повторе весь день, а иногда и ночью.

Я изучал прибрежную навигацию так же, как многие моряки моего поколения: смесь хороших отцовских наставлений, плохих предположений и нескольких унизительных моментов, которые до сих пор запечатлены в моей памяти. Я получил свои уроки рано на борту Ragtime, нашего Hunter 31 1987 года, плавая по Лонг-Айлендскому заливу с мамой и папой, когда я был подростком и все еще разбирался, с какой стороны карты начинать. На одном из моих первых приключений мне доверили (опасные слова) вести нас вдоль берега к Уотч-Хиллу, Род-Айленд.

Ветер был легким, солнце светило, и все казалось легким. Слишком легким.

Что я не полностью оценил, так это то, как быстро отлив уходит, и как беспощаден залив, если вы относитесь к глубинам слишком небрежно. В одну минуту мы мирно плыли, а в следующую минуту лодка замедлилась, колебалась и остановилась. Я никогда не забуду этот несомненный момент тишины, когда вода исчезла под нашим килем.

Мои родители были спокойны, что как-то сделало ситуацию еще хуже. Мой папа задал простой вопрос: «Что говорит карта?» И вот она, ясная как день, контурная линия, мимо которой я проплыл, не моргнув. К счастью, это была мягкая посадка, и с помощью энергичного реверса нашего Yanmar мы были освобождены и смогли продолжить плавание. Но урок остался. Навигация имеет способ держать нас честными.

Хорошая новость в том, что у современных моряков есть больше способов, чем когда-либо, чтобы улучшить свои навыки навигации. Для многих лучшим местом для начала является структурированный курс. Формальное обучение предоставляет основу, которая делает все остальное легче для усвоения. Одним из золотых стандартов является курс Американской ассоциации парусного спорта ASA 105: Прибрежная навигация. Он делает именно то, что должен: обучает планированию маршрута, нанесению на бумажные карты и пониманию приливов и течений, а затем демонстрирует, как такие инструменты, как GPS и радары, вписываются в картину, не как волшебные коробки, а как вспомогательные средства, которые вы все равно должны понимать.

Другие надежные варианты включают Курс прибрежной навигации US Sailing, America’s Boating Club (ранее Объединенные государственные морские отряды) и Школа навигации Starpath для моряков, которые хотят более глубокого, теоретически обоснованного обучения.

Курсы — это скелет; книги — это мышечная память. Внутреннее и прибрежное плавание Дэвида Бёрча доступна, читается легко и освежающе практична — одинаково полезна как на картографическом столе, так и на диване. Национальное управление океанических и атмосферных исследований Справочник прибрежных вод США необходим в незнакомых водах, заполняя то, что карты не могут: как ведут себя порты, где действительно работают якорные стоянки и что уже знают местные жители. А затем есть Натаниэль Боутич и Американский практический навигатор. Это не легкое чтение, но это окончательный справочник, и даже беглое его изучение формирует представление о современной навигации.

NOAA Chart No. 1 является обязательным, а моряки, сосредоточенные на водах США, оценят компактную полезность Альманаха Ридса.

Тем не менее, настоящее обучение происходит в пути. Вот где профессиональные школы парусного спорта и реальные переходы имеют наибольшее значение, особенно с инструкторами, которые позволяют вам принимать решения (и ошибки) в безопасной обстановке. Современные инструменты, такие как ActiveCaptain и Navionics, также здесь важны. При разумном использовании они незаменимы. При слепом использовании они просто еще один экран, который говорит вам то, что вы надеетесь, что это правда.

В конечном итоге интеграция является ключом. До сих пор я все еще прокладываю позиции. Я все еще перепроверяю. У меня все еще бывают моменты, когда что-то не совсем совпадает, и мне нужно замедлиться и переосмыслить. Это не провал; это морская практика.

Кроме того, навигация вознаграждает практику. Чем больше вы это делаете, тем спокойнее вы становитесь, когда все идет не так. А это всегда происходит, в конце концов.

Так что пройдите курс. Купите книги. Скачайте карты. Задавайте вопросы. Делайте ошибки, пока ставки низкие. Потому что знание того, где вы находитесь и почему, — это одно из тихих удовольствий плавания. И как только это станет ясным, вы будете удивляться, как вы когда-либо обходились без этого.