Изучение уроков у Ширли Робертсон и Ди Кафари – Никки Хендерсон
Никки Хендерсон исследует, почему четкий путь, а не отсутствие интереса, является ключом к решению проблемы старения в парусном спорте.
Недавно я побывала в Коусе на выходных с командой RORC 2026 Griffin. Программа RORC предоставляет 30 молодым людям младше 30 лет возможность участвовать в гонках на своем Sunfast 3600. В этом году самая опытная команда будет участвовать в гонке Round Britain and Ireland.
Парусный спорт сталкивается с проблемой старения, если взглянуть на статистику членства в клубах и владельцев лодок. Тем не менее, 300 моряков подали заявки на участие в отборочных турах Griffin 2026, половина из них — женщины. Молодых моряков не хватает — им просто нужен путь. Это был британский февральский уикенд, лил дождь, ветер превышал 20 узлов, и каждый из них, казалось, был в восторге от того, чтобы выйти на воду.
В субботу вечером Ширли Робертсон OBE произнесла эмоциональную речь о гонке 2022 года Round Britain and Ireland с Ди Кафари на их Sun Fast 3300 RockIT. В том году гонка была беспощадной, почти полностью против ветра для меньших лодок и длилась долгие 14 дней.
Ширли оживила жестокость двух недель на море на маленькой лодке. Борьба с тем, чтобы снять свою фулл-одежду и лечь в постель всего на 40 минут отдыха — и галлюцинации, которые следовали, если она этого не сделала. Она привлекла внимание аудитории к дисциплине, которую требует такая гонка — от сложной навигации до управления отходами и поддержания гигиеничности на лодке. "Об этом нужно думать так много," — была ее мантра на протяжении всего вечера.
Что еще более важно, хотя карьера Ширли в олимпийском парусном спорте заключалась в сосредоточении на мелочах в течение десятилетий, подход Ди к парусному спорту "в большом масштабе" означал, что им пришлось начинать с нуля, чтобы найти способ общения.
Когда Ширли закончила, в комнате царило удивление. Это был настоящий звонок будильника.
“Теперь мы действительно нервничаем,” — сказал мне один из членов экипажа. “Мы только что поняли, как холодно будет. Нам нужно будет разобраться с нашей экипировкой.”
Героические истории о больших волнах и штормах, как правило, классифицируют хардкорных моряков. Мы придаем большее значение морякам, которые видели большие условия. Но жизнь внизу часто сложнее, чем жизнь на палубе. Иногда настоящие проблемы касаются быта. Не "насколько велики были волны?", а "насколько холодными были ваши руки — и как вы справились?"
У меня есть мучительные воспоминания о моем первом трансатлантическом рейсе, которым я командовал. Это была должна быть роскошная тропическая гонка на 3000 миль с попутным ветром. Вместо этого мы начали с восьми последовательных дней борьбы против ветра и дождя. Мне было 20, я был неопытным и у меня было очень мало денег. Поэтому я сделал неудачные выборы маршрута и не взял с собой подходящую одежду. Несмотря на все трудности, с которыми я столкнулся, именно момент, когда я засунул руку в влажный, липкий рукав своей теперь уже совсем не водонепроницаемой куртки, стал для меня пределом. Есть что-то неописуемо истощающее в том, чтобы быть мокрым и не иметь возможности отдохнуть.
Неправильная одежда может сломать людей быстрее, чем большие условия. Я видел, как взрослые мужчины плакали, найдя свои перчатки, промокшие в трюме. Я видел людей, которые так устали от мысли о том, что им нужно раздеться, чтобы лечь спать, что они просто спали в своих маслах.
И много ругательств было выкрикнуто даже от самых спокойных членов экипажа, когда морская вода находила путь вниз по их ботинкам на рейле или, что еще хуже, вниз по шейному уплотнению в иначе сухой верх.
Одежда — это не только вопрос морального духа, это вопрос безопасности. Холод может остановить работу вашего мозга и сделать вас бесполезным для принятия решений. Слишком высокая температура — это распространенная причина морской болезни. Ношение слишком большого количества слоев делает движение неудобным и создает риск травм. Замороженные руки не могут развязывать узлы или управлять зажимами безопасности.
Потратить время на поиск хорошей одежды так же важно для производительности и мореплавания, как и для внешнего вида. Вот почему я считаю, что мы должны рассматривать приобретение и упаковку экипировки как критически важную подготовительную работу, такую как натяжение такелажа или загрузка прогноза погоды. И не делать то, что я всегда, кажется, делаю — оставлять это на последний момент, засовывать все в самый маленький мешок, который я могу найти, и надеяться на лучшее.
Мой приоритет номер один — всегда оставаться сухим. В наши дни я никогда не выхожу в море, независимо от климата, без своего смока с латексными уплотнениями на шее и манжетах. Мой второй приоритет — носить одежду, которая мне нравится. После многих лет упаковки технической или командной одежды я поняла, что удобная одежда, которая заставляет меня чувствовать себя хорошо на море, действительно важна и помогает мне лучше выступать.